Расширять и реконструировать с умом (по мотивам одного ужасного ДТП)

Громкое ДТП произошло вчера. 2 погибших, 11 пострадавших, участники - автобус и грузовик.

Имеем:

1. Шесть полос с пешеходным тротуаром, примыкающим к дороге.

2. Грузовик, движение которых по улицам города ограничено, в центре. Еще и поворачивает под запрещающий знак.

3. Автобус, остановка которого в 50 метрах от перекрестка, на левой полосе.

Сейчас мы получим стандартный негатив к водителю грузовика и водителю автобуса. Но проблема-то несколько глубже. Проблема в комплексной безопасности городских улиц. 

У нас в городе отсутствует система пассивной безопасности. Про пассивную безопасность пешеходов написал Джокермедиа в своем блоге. Про столбики на остановках он пишет достаточно давно, но в городе подобные решения не реализованы. 

Грамотная организация движения, направления движения и пересечения транспортных потоков - это одна из составляющих безопасности дорожного движения.

Вот так организовано движение по ул. Республики, которая недавно была расширена и реконструирована. Все виды транспортных потоков в одном коридоре без разделения.

Слева видно как организовано движение пешеходов. Да, они "защищены" забором, но пересекают пути движения автомобилей через каждые 15-20 метров. Полоса для общественного транспорта вроде есть, а вроде и нет.

А вот как должны быть выделены полосы для общественного транспорта при нормальной реконструкции улицы. 

Затратно? Абсолютно нет. Особенно в рамках реконструкции улицы. Но такое оформление выделенных полос лишает искушения водителей автобусов прыгать из ряда в ряд, а водителей автомобилей - перестраиваться на полосу для общественного транспорта. 

Нарушения фактически невозможны. Может поэтому в Тюмени нет таких дорог? 

Для грузового транспорта в городе есть транзитные пути. Но их никто не соблюдает. В любом спальном микрорайоне можно встретить фуру. Например, в Тюменском под вечер обочины зачастую напоминают притрассовые стоянки.

Особенно этим грешат водители из "Магнита". Их прицепы можно встретить и посередине дороги, и на перекрестке. Как на следующем фото. Вы возможно не поверите, но фура была так припаркована на ночь.

Понятно, что ритейлеры таким образом экономят на доставке товаров, но ведь должен быть контроль. 

Знаки надо разнообразить камерами, штрафами, проверками...

Или использовать ограничители высоты, например.

Использование столбиков на остановках - это дельное предложение. Но и о размещении тротуаров надо не забывать.

Вот как у нас заставляют рисковать пешеходов.

Обратите внимание на положение пешеходного тротуара на шестиполосной ул. Широтной. Хождение по краю пропасти.

А вот как пешеходы защищены в городе, где осуществляется грамотное планирование улично-дорожной сети без применения "молчаливого послушного большинства" в городской думе.

Справедливости ради надо отметить, что и в Тюмени есть защищенные тротуары. Там, где улицы еще не расширили.

Разделительные полосы на улицах, где имеются более 2 полос в каждом направлении, это норма.

Однако у нас любое решение по разделению потоков находит свое "Ой, а как мы будем улицы убирать от снега!?"

Можно подумать, что вы сейчас их убираете! Если бы убирали, то не приходилось бы скользить по снежной каше. 

Посыпать свежий снег песком - это не убирать его. Посыпать солью - тоже не убирать. Где дорожные щетки? Почему снег убирают погрузчики и самосвалы?

В ближайшее время мы получим реальный тюремный срок для водителя грузовика или водителя автобуса.

Снизит ли это количество ДТП? 

Увеличит ли контроль? 

Улучшит ли градостроительное планирование?

Увы...

Платные парковки: что мы теряем?

Насколько давно вы без проблем находили себе парковочное место в центре? Наверное, никак не меньше десяти лет прошло с тех пор.

А ведь зачастую это парковочное место нужно на полчаса не больше. Например, забрать ребенка из школы, провести деловую встречу в кафе или забежать в парикмахерскую.
Если вы работаете в офисе в центре, то парковка для вас расположена в глубине делового квартала, а не вдоль дороги. Так должно быть. Парковки вдоль дороги - для тех, кто мобилен.

Рассмотрим небольшой кусочек центра города - ул. Хохрякова от Володарского до Профсоюзной. Парковка здесь запрещена в принципе. Хотя на односторонней улице, пропускная способность которой ограничена интенсивностью движения ул. Профсоюзной, вполне могли бы быть организованы парковочные места вдоль проезжей части справа. Исходя из длины улицы и размера парковочного места (выберем 5 м - максимальная длина из стран ЕС, средняя - 4,2 м) - около 80 парковочных мест.

Пока же на всей протяженности улицы имеется один "карман" у здания суда - на 7 автомобилей. Расположение кармана позволяет перекрывать обзор водителям и "прятать" пешеходов, идущих по переходу. Очень безопасная парковка.

Зато на пересекающей Хохрякова улице Орджоникидзе запрещена только стоянка. Как результат - во время окончания уроков в расположенной вдоль улицы гимназии движение стопорится из-за стоящих в два ряда автомобилей на "аварийке".

Так же на прилегающих улицах места для параллельной парковки вдоль дороги часто занимаются различными банками, судами, облпрофсоветами и другими организациями.

Сколько времени теряют люди, приезжающие в центр на 10-15 минут, на поиск свободной парковки? А если это время перевети в деньги?
А от запрета и захвата парковок кто выигрывает? Уж точно не муниципалитет, в котором мы живем.

Итак, имеем:
- отсутствие сбалансированной схемы расположения парковочных мест;
- хаотичный запрет парковок вдоль внутрирайонных улиц и межквартальных проездов;
- сотни ежедневных нарушений правил парковки и десятки эвакуированных автомобилей;
- прибыль с эвакуации получают владельцы штрафстоянок, эвакуаторов и бюджет РФ в виде штрафов, муниципалитет не получает ничего.

Как можно сделать:
- выделение парковочных мест с почасовой оплатой вдоль внутрирайонных улиц;
- бесплатная парковка во дворах для жителей центра;
- запретить аренду парковочных мест вдоль дорог организациями - только почасовая оплата по факту;
- дифференцированная оплата для стимуляции мобильности в зоне параллельной парковки и формирования внутренних закрытых парковок у офисных центров. Например: до 15 мин - бесплатно, до 1 часа - 50 руб/ч, 1-2 ч - 60 руб/ч и т.д.
- запрет на эвакуацию - неправильная или неоплаченная парковка должна караться штрафом с бюджет муниципалитета (за нарушение правил благоустройства города).

При введении платной парковки на предложенных условиях рассмотренный отрезок улицы Хохрякова при 60% заполняемости парковочных мест, минимальной таксе за час и шестичасовом периоде активности даст 13600 рублей в день для бюджета. Десять дней (две рабочих недели) позволят построить новое парковочное место в рамках многоэтажной модульной парковки.
Сейчас же в день оттуда эвакуируют 5-6 машин, хаотично выхватывая их из общей массы, припаркованных под ничем не обоснованным знаком. Прибыль получает владелец штрафстоянки и владелец эвакуатора - вряд ли они тратят ее для создания новых парковочных мест...

P.S.: Обсудим? Тема назрела, ИМХО.

Источник 72квадрата

День депутата

Сегодня городские депутаты провели День депутата, посвященный проблеме транспортного обслуживания населения. Отчего-то эта тема является пока единственной для Дня депутата. 

Последнее время редко читаю региональную прессу и не заглядываю на сайты, поэтому анонса мероприятия не увидел. Благодарен Юрию Будимирову, который позвонил и рассказал о предстоящем событии. 

Собственно сегодняшний День депутата был представлен на итоговом круглом столе, как отчетный к прошлогоднему. Вроде как: была разруха, мы посмотрели, деньги выбили, стала сказка... Хотя по идее настройку светофоров и увязку их в сеть Тюменьгортранс начал еще до прошлогоднего Дня депутата. 

Результаты года работы все-таки различны: 

- автоматизированная система управления дорожным движением - безусловный плюс. Такими системами должны быть оборудованы все магистральные улицы города. 

- а вот введение униформы для водителей и кондукторов - это плюс или минус? Статистики о сокращении числа жалоб на транспортное обслуживание по причине введения униформы на "круглом столе" приведено не было. 

- обновление парка автобусов надо еще ждать - в 2014 году придет 200 новых машин. Это плюс. 

- зарплата водителя в "близкая к 30 тысячам" и кондуктора "около 15 тысяч". Это минус. 

- один человек, возглавляющий все муниципальные ПАТП - это вообще странная ситуация. Тем более, что он же и подписывает нормативы заработной платы, как глава областного союза автомобилистов.

Вообще слушать выступление г-на Пискулина было смешно. 

"Мы даем 10 тысяч на оплату жилья иногородним водителям" / 

"А почему вы им не повысите зарплату?" / 

"Мы сравниваем с соседними регионами" /

"А кто устанавливает зарплату?" /

"Есть нормативы. Они утверждены. Их подписали руководство предприятия, союз автомобилистов области (я его возглавляю) и профсоюз"

Странно, что никто не спросил, как может один человек сам с собой договориться о нормативах для своего предприятия. 

К сожалению из-за небольшой задержки с началом круглого стола я ушел до начала выступления представителей общественности и снялся с выступления. 

Но сказать-то было особо и нечего, кроме одного: 

"Господа депутаты, Тюменьгортранс и ПАТП не смогут улучшить обслуживание, если вы продолжите утверждать проекты планировки районов техническим большинством, не глядя на материалы. Когда по вашему желанию во всем ВАО до 2040 года предусмотрена лишь одна магистральная улица - Широтная, сам Господь Бог бессилен улучшить шаговую доступность пассажирского транспорта. Сколько новых маршрутов не придумывай - все они в итоге встанут в утреннюю пробку на Широтной. Поэтому начните с себя!"

Может это и хорошо, что с наличием свободного времени так сложилось и эти слова не прозвучали. Может депутаты и сами поймут, что, планируя  городскую застройку, они ошиблись. 

Когда выходил их зала, дедушка Иванов рассказывал трогательную историю своей борьбы с автобусниками 39-го маршрута. Успехов ему!

В центре Тюмени избыток парковочных мест?

Есть такая улочка в центре Тюмени, ведущая из ниоткуда в никуда - улица Хохрякова.

Одностороннее движение в две-три полосы вдоль жилой зоны и административных зданий. 

Хохрякова выводит траффик на магистральную Профсоюзную. 

Исторически сложилось так, что функционирует одна полоса. Справа и слева паркуются автомобили: аккуратно, вдоль бордюра, без заездов на газон - вполне европейская муниципальная парковка, только бесплатная.

"Пробки" здесь возможны только в часы пик по причине вечно забитой автомобилями Профсоюзной.

Поэтому увеличение ширины проезжей части Хохрякова не увеличит ее фактическую пропускную способность. 

Однако, с недавних пор на Хохрякова установили знаки "Остановка запрещена". Тем самым существенно снизилось количество парковочных мест в этой части центра.

Особенно это решение удивляет в свете наличия вдоль улицы гимназии 21 и детского сада 135. И максимум пара десятков парковочных мест в паре кварталов. 

При этом парковка возле суда "для сотрудников суда" присутствует. Да и остановка вдоль Орджоникидзе разрешена. 

Удивительно это! 

факт 1) парковка на выезде с магистральной улицы (Орджоникидзе - от Республики) служит причиной пробок. 

факт 2) парковка на въезде на магистральную улицу (Хохрякова - до Профсоюзной) пробок не создает. 

факт 3) принятое решение об организации движения противоречит фактам 1 и 2. 

Вопросы: 

- кто лоббировал решение?

- кто принимал решение?

Может быть стоит задуматься о том, чтобы кормить не владельцев эвакуаторов, а перенаправить эти деньги в бюджет, введя платные муниципальные парковки? Но про это в другой раз...