Science Slam: взгляд изнутри

В конце мая в Тюмени произошло достаточно весомое для повышения популярности науки явление - в город пришел международный проект "Science Slam". Историю развития движения, корни которого зародились в Германии, пересказывать не буду.
Это проект, в котором ученые рассказывают простым и доступным языком о своих исследованиях зрителям, не связанным с наукой. И мне практически перед самым отъездом из "лучшего города Земли" удалось эти выступления не только посмотреть, но и поучаствовать.

Удивительно, но организаторам удалось отбиться от предложений вышестоящих инстанций переименовать проект на русский лад ("с Днями славянской письменности совпадает"), провести мероприятие в актовом зале в дневное время ("ну и студентов туда с пар нагоним"), запретить продажу пива в баре ночного клуба и т.п.
Для помощи организаторам прибыли: основатель движения Грегор Бюнинг и тренер Евгения Сайко.

Понравилось, что организаторы, будучи сотрудниками нефтегаза, не стали замыкаться в себе, и из шести участников половина представляла другие вузы региона. Участники были молодые, инициативные, готовились серьезно. Выступления понравились почти все. А средство для защиты мозга в критических ситуациях, которое разрабатывают студенты медакадемии, я бы прикупил, когда появится на прилавках аптек.

Мне же пришлось немного обновить результаты исследований, которые последний раз представлялись в полном объеме восемь лет назад. Благо, материалов для сопоставления тюменские дороги предоставляют предостаточно (фото @kropchev):

Победителя определяли аплодисменты.
Нас заранее предупредили, что жюри может скорректировать имя победителя, исходя из представлений о конкурентности работы на следующем этапе - всероссийском конкурсе. Поэтому, думаю, никто не удивился, что громкость группы поддержки Павла из строительного университета ничего не дала - исследование было теоретическое. Хотя артистичность оратора привлекла большую часть зрителей.

Всем участникам выдали вот такие сертификаты:

Долго не писал этот пост, ждал обещанных видео роликов выступлений. Но обещанного три года ждут. Вот вам сюжет на ТВ:

Думаю, в конце концов видео выступлений появятся в официальной группе Science Slam в Тюмени, просто по какой-то причине они выкладываются уж очень постепенно.

Касательно несостоявшегося запрета пива в баре сделал пару наблюдений:

- Представители немецкой делегации, которые были в Тюмени с каким-то визитом и зашли "на огонек" привычного им мероприятия, в первую очередь заказали себе пивка, ибо традиция. Никто не возражал.

- Когда же автор сих строк подошел к столу с пивом для выступающих, к нему подбежал запыхавшийся парнишка в строгом костюме, что смотрелось забавно для ночного клуба, и посоветовал не светиться, ибо "смотрят же" (кивая на представителей администрации вуза). Видимо, что немцу - допустимо, то русскому - стыд и позор.

Про продвижение говорить не буду - на ошибках учатся. Надеюсь, о месте проведения осеннего научного слэма узнают представители СМИ (хотя бы те, кто проявил неподдельный интерес).

Идея таких выступлений понравилась настолько, что в Москве уже посетил один Science Slam, жду следующего. 

Земли в городе мало или куда исчез тротуар

На карте показана граница между жилым районом "Тюменский" и микрорайоном "Ямальский".

Первым был застроен Тюменский. По периметру района в рамках благоустройства выполнен пешеходный тротуар, как на фото ниже.

Он и сейчас сохранился, но только там, куда еще не добралось благоустройства Ямальского. Ямальский микрорайон был выстроен, как водится в Тюмени, сикось-накось, перекрывая все возможные пути проложения улиц. Дома на "красных линиях" и так далее. Много писать не буду, потому что следующие фото вам покажут, что осталось от тротуара.

Узенькая полоска земли, по которой даже и пройти-то не возможно, не имея специальных навыков эквилибриста.
Понятно, что чиновники, принимавшие эту порнографию отмажутся, как всегда. Поэтому обращаюсь к жителям: это нормально? Вы и дальше будете позволять это?
И лично и.о. Губернатора Якушеву В.В.: если городским чиновникам срать на людей, то может Вы будете лично каждый тротуар согласовывать?

Временщики против Пятой колонны

Есть люди, действующие по принципу "После нас хоть потоп". Неприятные существа во всех отношениях. Временщики. 

Временщиком может быть: 

- житель, оставляющий автомобиль на газоне, но оставляющий язык в жопе, когда идет общественное обсуждение размещения парковок; 

- управленец, разрешающий уплотняющую застройку;

- ...

Временщик - это не общественное положение, а склад ума. Им может быть любой. 

Благодаря последним событиям во внешней политике, консолидацией нации, у Временщика появился фиговый листок, которым можно прикрывать все оказавшиеся на виду просчеты. 

Фиговый листок называется "А вы часом не Пятая колонна?" Теперь во всех своих просчетах Временщики винят сказочного персонажа о множестве голов Пятую колонну.

Раньше диалог развивался так:

- Братишка, ты асфальт на снег положил / у тебя люк открыт / нам бы светофор на аварийный перекресток / машинку с газона убери.

- Погоди сейчас отгоню / недельку / месяц / год, все будет. 

Сейчас все чаще диалог обретает такую форму:

- Братишка, ты асфальт на снег положил / у тебя люк открыт / нам бы светофор на аварийный перекресток / машинку с газона убери.

- А вы, батенька, что-то подозрительно заинтересованы в вопросе! Пятая колонна!

Выживаемость Временщиков увеличилась. Надеюсь, они окончательно не подавят адекватных людей. 

Вот и группу "Кино", говорят, Госдеп спонсировал. Надо слушать, пока не запретили. 

Операция "Автобус": собственный опыт

ГИБДД постоянно проводит акции типа "Автобус", проверяют соблюдение ПДД, правил перевозки пассажиров и так далее. Но при этом остается стойкое ощущение, что, как только человек с полосатой палкой исчезает из поля зрения, так в водителе маршрутных транспортных средств просыпаются звери, которые сами диктуют правила перемещения по дорогам города.

Еду на днях по улице Малыгина. Нормальная улица: широкая, со следами разметки, даже запаркованных с нарушениями правил автомобилей достаточно мало. 

Ясное небо, яркое солнце, не вечерело. 

Внезапно мчавшая передо мной со скоростью резвой газели "маршрутка" останавливается. Объезжаю ее слева и чувствую хлопок. А это непредсказуемый пассажирский транспорт так же внезапно тронулся, как и остановился. Ни чего не предвещало беды, даже "поворотники" этого чуда технической мысли включились только после касания.

Выхожу расстроившись, осматриваю зеркало: комплектность полная, собрал за полминуты. Только весенняя грязь немного откололась. Но ее не жалко.

У "маршрутки" дела неважно: вместо зеркала - паутинка.

Удивило же не то, что Вольво крепче, а поведение водителя "маршрутки". На любой вопрос он отвечал: "Машина не моя, а хозяина. Не знаю. Хозяин приедет, пусть решает".

В результате пришлось терять полдня на поездку в ГИБДД и оформление ДТП. Хотя любые ДТП до 20 тыс. руб можно представлять в страховую без оформления в органах.

Объяснение странного поведения на дороге одно: "Весь карман заставили транспортом, я заехать в него не мог". На следующем фото видно, что объяснение странное - два метра свободного пространства до бордюра + свободный въезд в карман.

Вот скажите, как с ними разговаривать? Как им внушать безопасную езду?
Может за нарушения штрафовать не только водителей, но и владельцев автобусов, чтобы они мотивировали своих сотрудников, а?
Пока же единственное, что у водителей прокачано, это "Покорность" 80 лвл. Чуть что: "Это не мое, это хозяина! Пусть он и решает!"

Поперечники и общество

Утром твиттер ухмылялся. Собственно ухмыляться он начал еще вчера.

"Поперечники, поперечники, по-пе-реч-ни-ки!" - только ленивый не произнес это слово в разных интонациях.

Дело в том, что такая характеристика используется в заключении по результатам публичных слушаний о застройке одного из центральных районов города.

Пока Администрация не поправила текст, не дай Бог конечно, приведу часть здесь:

"В слушаниях приняли участие юридические и физические лица, разработчик проекта. Общее количество участников – 23 человека. 

В ходе проведения публичных слушаний по существу вопроса поступили предложения от участников публичных слушаний:
1. Увеличить поперечник улиц Северная, Елецкая, Оловянникова до минимально допустимых параметров, согласно местным нормативам градостроительного проектирования города Тюмени, утвержденным постановлением Администрации города Тюмени от 20.01.2011 № 3-пк.
2. Снизить этажность проектируемых зданий, уменьшить жилой фонд.
3. Проект планировки отклонить в связи с ухудшением экологической ситуации в городе.

По итогам обсуждения предложений, поступивших в ходе проведения публичных слушаний, принято решение:
в соответствии со ст. 46 Градостроительного кодекса РФ рекомендовать главе администрации города Тюмени отклонить данный проект и направить его на доработку в части увеличения поперечников улиц Северная, Елецкая, Оловянникова до минимально допустимых параметров, согласно местным нормативам градостроительного проектирования города Тюмени, утвержденным постановлением Администрации города Тюмени от 20.01.2011 № 3-пк."

Впервые за время моего наблюдения за ходом публичных слушаний по застройке города в заключение включили категории замечаний и формулировку решения.

Напомню как заключения звучали раньше:

"...руководствуясь Градостроительным кодексом Российской Федерации, Правилами землепользования и застройки города Тюмени, утвержденными решением Тюменской городской Думы от 30.10.2008 № 154, Положением о комиссии по подготовке проекта правил землепользования и застройки города Тюмени, утвержденным распоряжением Главы города Тюмени от 26.07.2006 № 155-рг, комиссия по подготовке проекта правил землепользования и застройки города Тюмени рекомендует: 

Внести изменения в Правила в соответствии с протоколом заседания комиссии по подготовке проекта правил землепользования и застройки города Тюмени от 22.11.2013 № 13 (далее – Протокол), являющимся неотъемлемой частью настоящего заключения. 

Отклонить предложения о внесении изменений в Правила в соответствии с протоколом, являющимся неотъемлемой частью настоящего заключения. 

Направить Главе Администрации города Тюмени настоящее заключение с рекомендациями о внесении изменений в Правила применительно к части территории, расположенной в границах 6 планировочного района «Центральный», а также территории, расположенной в границах территориальной зоны Ж-1."

Существенное отличие, не правда ли?

Помню, как пытался добиться результата публичных слушаний или хотя бы протокола их проведения. Нет, только по запросу и в течение месяца.

Не знаю, связано ли появление конкретики в заключении с объединением департаментов и изменением руководства или же это единичный случай, но произошедшее изменение, безусловно, радует.

Кстати, поперечник представлен на картинке ниже. Назовем его ПОПЕРЕЧНИК ЗДОРОВОГО ГОРОДА (слева направо - тротуар, зеленые насаждения, велодорожка, деревья, освещение, автодорога, зеленые насаждения, тротуар).

И хорошо, что решили пересмотреть улично-дорожную сеть, потому что ПОПЕРЕЧНИК ОБЫЧНОЙ ДОРОГИ В ТЮМЕНИ выглядит так:

На фото стандартная улица в микрорайоне: дом, кусты, тротуар, дорога, тротуар, дом.

Так что заключение департамента позитивное. Осталось увидеть результат. 

Грейдер-элеватор или менеджеры против механизации труда

Вообще сегодня хотел написать про свое знакомство с дорожными машинами, но перипетии обсуждения темы мигрантов внесли свои коррективы. Однако, обо всем по порядку.

Знакомьтесь, это отвал. Рабочий орган таких машин, как бульдозер и грейдер. Именно им грунт перемещается из выемок (места, где он не нужен) в насыпи (места, где его так не хватает). Только у бульдозеров отвал расположен вне рамы базовой машины, а у грейдеров - на раме.

Когда-то осенью 1998 года, не имея ни малейшего понятия о дорожных машинах и их рабочих органах, пришел я на первый курс. И на первом же занятии скучнейшей дисциплины "Введение в специальность" мне досталась тема доклада, связанная с грейдерами-элеваторами.
На этом скука закончилась. С интернетом тогда в Тюмени был швах: компьютерный клуб "21 век" еще не открыли, интернет-салон был всего один - в подвале областной библиотеки. Но бумажные книги еще пользовались популярностью.
Читательский билет, конспекты, пояснительная записка "от руки"... Спустя месяц, щурясь подслеповатыми глазами, выхожу рассказывать сотне человек о экзотическом виде техники, не не нашедшем широкого применения.
Вот он:

При сдаче текста доклада выяснилось, что переплетен он не по стандарту, но переписывать не заставили, видимо выступление все-таки удалось.

А теперь о небольшой полемике в процессе обсуждения миграционной политики. Большинство последователей жесткой миграционной политики аргументируют свою позицию последовательным снижением механовооруженности и автоматизации работ при применении дешевой рабочей силы. И тут один противник ограничения миграции в качестве аргумента сказал, что на зарплату в N тыс. рублей, дескать, не мог найти "водителя на трактор" в России. Озвученная сумма оказалась на 30% ниже, чем предлагались машинистам бульдозера 10 лет назад.
Слово за слово. Выяснилось, что "водитель трактора" нужен, чтобы посидеть в нем 10 часов в неделю.
Очень странное использование ресурсов, учитывая, что трактор - это базовая машина, которая сама по себе роли в технологическом процессе не играет.
Прицеп добавишь - будет тягач для перевозки грузов. Отвал навесишь - будет бульдозер. Ковш или цепь - экскаватор. И так далее...

Так и выяснилась отличительная черта современных маленьких, но эффективных менеджеров: ищут "водителя трактора", а потом: приходится бедняге "водителю" копать траншею - случайно коммуникации чужие вскроет, поедет грунт перемещать - кусок асфальта снимет... Экономия зато на первом месте.

Следующий кадр отлично показывает работу дефективных эффективных менеджеров:

На фото двое дорожных рабочих совковыми лопатами грузят грязь от бордюра в ковш погрузчика. Механовооруженность процесса - ноль. Энерговооруженность - ноль. Ибо погрузчик здесь выступает вспомогательной машиной, а основа - ручной труд. Но экономические показатели, наверное, показывают эффективность такой работы. Скорость никто в расчет не берет.

А меж тем 75 лет назад в Москве уже подобные операции не выполнялись без участия дорожных машин:

Выводы делайте сами. Меня же вышеописанная ситуация подвергает в уныние. Уж не до новых разработок, не пришлось бы еще через пяток лет заново экскаватор изобретать.

Поход к юным журналистам: как это было

В минувшую среду в качестве гостя побывал на занятии юных журналистов из детского центра  "Академия радости". Как оказалось, есть дети, которые хотят стать журналистами, а не чиновниками и банкирами. Профессия низкооплачиваемая (хотя тут Владимир Соловьев бы со мной не согласился) и подцензурная, потому вдвойне сложная. 

Наверное по учебному плану надо было показать абитуриентам живого блогера и выбор преподавательницы Полины пал на меня. Занятие проходило в Доме Печати и знание об этом родило мысль о том, что приглашают в ту самую "школу журналистики", которую "создал много-много лет назад" посол ЖЖ. Оказалось - нет. 

Перед тем, как появиться на уроке, я долго торговался и выбирал время (на самом деле - болел). Предварительно взглянул на программу обучения, где увидел серьезные занятия по бумажной, аудио, видео и другой журналистике. Стало страшно, но было поздно :-)

Таков был класс (вид от первого лица):

Ребята видели блогера таким:

И еще один вид на класс (от лица штатного преподавателя):

Беседа проходила в формате интервью. Ребята заготовили пару-тройку вопросов, а потом уже действовали по ситуации, как полноценные журналисты: задавали вопросы по руслу разговора и ловили неосторожно оброненные слова.

После первого же вопроса задумался: действительно, а почему в названии блога стоит "человек и пароход"? И не смог найти ответа. Некоторые поступки совершаются машинально. Когда, заведя блог в ЖЖ, назвал его "комментарии дилетанта" - хорошее название для обезличенного журнала, в котором не собирался много писать. После многократных DDoS атак на ЖЖ и его нестабильной работы завел для новых постов Blogger - "человек и пароход" - нормальное название для блога, привязанного к конкретному человеку из мяса и костей.

Ответа не нашел, но задумался. Вопрос попал. Люблю такие вопросы.

Дальше пошло в том же ключе: политика, выборы, ненормативная лексика, городские проблемы, валить или не валить... В ответах говорил про особенности бюджета, дороги, мещанство, сепаратизм... Про каждый из вопросов можно написать отдельный пост - настолько они были хороши.

Всего два или три человека не задали ни одного вопроса - или им не интересен я, или не интересна журналистика. Надеюсь, что первое, потому что со вторым проблем не должно быть для достижения конечного результата.

Когда-нибудь региональных мэтров журналистики сменят эти ребята и, если жизнь из не переломает и цензура не прогнет, телевидение/пресса/интернет-ресурсы станут интереснее, а не "более лучше".

Спасибо за приглашение, был рад пообщаться!

Международные рейсы в "Рощино": спасибо, что не под конвоем!

Вот и вернулись мы из небольшого семейного отдыха. Впечатления просто замечательные и были бы еще лучше, если бы не размылись перелетами.

Честно говоря, когда писал про "Рощино" и его реконструкцию, то судил исключительно по внутрироссийским рейсам. С международным сектором тюменского аэропорта досель сталкиваться не приходилось. 

То тут, то там в блогах встречались нелестные отзывы, но желание улететь без пересадок, ввиду малого возраста дочери, пересилило. Будь Лиза на год постарше, как Максим при своем первом полете "на море", не задумываясь проложили бы маршрут через Москву или соседний Екатеринбург.

При вылете особо никаких проблем не возникло, если забыть про трехчасовую задержку. Не очень приятно конечно, учитывая вылет в 3-20 вместо планового 0-50 и двух детей на руках. Но терпимо. Про эту несуразицу бы даже и не вспомнил, если бы не проблемы при прилете.

Итак, возвращение на родину началось с переноса чартера на 4-50 вместо обещанных 10-00. При прибытии в аэропорт Ираклиона, который почему то весь foursquare ругает, выяснилось, что самолет опять задерживается. При этом рейсы в другие страны и даже российские Томск, Санкт-Петербург, Красноярск и Москву отправлялись без задержек.

Однако, несмотря на жесткий график вылетов, наш рейс умудрились вклинить всего с получасовым опозданием. Оформление посадочных и паспортный контроль заняли минимум времени - типичные евростандарты. Посадка в самолет 230-240 человек проводилась через 2 трапа.

Прилет в Тюмень Боинга 757-200 похоже никто не ждал. Сначала мы стояли в  100 метрах от здания аэропорта и ждали, когда к самолету соизволят подогнать трап. В самолете полно детей, воздух стремительно заканчивается, все дружно потеют... Ожидание длится 23 минуты.

На логичный вопрос о том, почему не подают трап, красный бортпроводник отвечает, что таможня не соизволит дать добро.

Через 23 минуты медленно по трапу в носовой части начинают выгрузку пассажиров. Вот первый автобус набили битком и прекратили выпуск. Автобус отвез людей в аэропорт. Странный мужик в погонах убежал за автобусом. Мы попали только во второй автобус. Это случилось еще через 7 минут.

В результате люди с детьми оказались на ветру в 15 градусов, прилетев из безветренных 30. А в дополнение к этому - "баня" в самолете и потом в автобусе. 

Интересный момент про автобус: выше обозначенный мужик в погонах в режиме неспешного шага сопровождал автобус и не просто сопровождал, но и давал указания водителю автобуса.

Закрывались и открывались двери только по его отмашке.

Представляете ситуацию: автобус полный детей проезжает 100 метров и ждет. 

Люди стучат и просят их выпустить из этого "вагона для спецпереселенцев". 

Водитель говорит, что ему не положено. 

В это время пузан в погонах уныло бредет к двери аэропорта от самолета.

Дойдя о двери (это еще примерно минуты 4), он ее открывает, смотрит на часы и машет рукой.

Только после этого двери автобуса открываются и люди идут на паспортный контроль.

В довершении картины на границе пешеходного коридора очень гармонично бы смотрелись колючая проволока и вышки с автоматчиками.

Заметьте, я ни слова не сказал про маленькую площадь багажного отделения, очередь на сверке багажных бирок и тесноту зоны паспортного контроля. Ибо конструктивные элементы здания - это наживаемое. А вот отношение ответственных лиц к гражданам своей страны, землякам - это неизменно.

Хоть какой длины построй взлетно-посадочную полосу, но самолеты будут продолжать задерживаться, ибо логистика авиакомпании Utair не выдерживает критики.

Хоть в десять раз увеличь площадь аэропорта и сделать там двадцать стоек для паспортного контроля, но людей будут продолжать мариновать в самолете и автобусах, ибо у таможенников "синдром вахтера" и им чай попить важнее, чем обеспечить комфорт пассажирам.

Титульная картинка этого поста - коридор для прохода военнопленных в фашистском концлагере. По впечатлениям минувшей пятницы это идеал, к которому стремится таможня международного аэропорта "Рощино".

В результате такой теплой встречи нас на родной земле я третий день пытаюсь реанимировать больное горло, жена сбивает себе температуру, дочь мается с насморком, сын пока обходится профилактическими средствами, но немного кашляет...

Спасибо, родная Тюмень, что не под конвоем и не в лагерь! Спасибо!

"Доступная среда": регресс налицо

Здравствуйте, меня зовут Дмитрий и у меня двое детей!
Простите, о чем это я - сегодня у каждой уважающей себя семейной пары двое детей.
Так вот, мы самая обычная семейная пара с двумя детьми дошкольного возраста, живущие в самом обычном спальном районе города. Недалеко от дома (почти километр по тротуарам, но для обычного тюменского спального района это недалеко) расположен парк, где хорошо гулять по зеленым аллеям.
И мы периодически ходим в этот парк. И хорошо, что мы ходим туда вместе, потому что одному родителю с детской коляской (в ней - один ребенок) и велосипедом (на нем - второй ребенок) столь трудный путь не одолеть.
Посмотрим на основные препятствия.
- вот таких бордюров высотой 5-7 см на пути встречается 12:

- лишь один регулируемый перекресток имеет бордюры, оформленные по нормативам (высотой примыкания до 4 см).
При подходе кажется, что перемахнуть можно легко.

Однако высота препятствия здесь - более 8 см.
И препятствий таких - 4.
И полос движения на пересекаемой улице - 6.
И светофор милостиво зажигает свой зеленый свет на 15 секунд.

 

Через каких-то двадцать минут на аллеях парка можно увидеть реально доступную среду, а не результат реализации программы "Доступная среда", о которой так любят говорить депутаты.

А вот еще несколько примеров "Доступной среды" из обычного тюменского микрорайона.

И что самое удивительное, на пересечении той самой шестиполосной улицы недавно проводили ремонт дорожного покрытия, так до ремонта бордюры были ниже. Остается непонятным, то ли "Доступная среда" нацелена на увеличение высоты бордюров, то ли ремонтники просто асфальта лишку прихватили, а положить забыли...
Удачи вам! И доступной среды!

Как я восстанавливал себе зрение

Честно говоря, сделать лазерную коррекцию зрения хотелось достаточно давно, но сначала я вполне уютно чувствовал себя в очках, а потом - в контактных линзах. Да и в конце концов жил с плохим зрением со второго класса школы и уже привык.

И вот в последний день июля я устал обещать себе, жене и окружающим, что операцию когда-нибудь сделаю, и решил съездить в клинику, пройти первичное обследование.

Клиника эта - Визус-1, ибо других мест, где делают коррекцию в Тюмени, не знаю.

Проверили прямое зрение, боковое, астигматизм... Убедились, что без линз я даже Ш Б не вижу. Закапали глаза и отправили в зал ожидания. 

Зал ожидания - это такое место, из которого пациентов механический голос "громкой связи" отправляет в разные кабинеты для обследований.

Выглядит примерно так:

Только телевизор там без надобности - посмотреть его все равно ни в один из периодов пребывания не смог. Лучше бы радио какое включили.
Кстати, когда проводятся операции, первичные осмотры не проводятся и свет в зале выключают. Потом я это оценил.

Вызвали к лечащему врачу, который осмотрел мою стремительно поправившуюся карточку и мои глаза. Неожиданным оказался вопрос: готовы ли вы сделать операцию завтра?
Как выяснилось состояние глаз позволяло сделать коррекцию сразу без четырнадцатидневного отказа от контактных линз.

Так как после чудесных капель наступает светобоязнь, а пользовался в дороге в тот  день общественным транспортом, то путь домой занял около часа.

Следующий день начался с покупки набора капель, солнцезащитных очков и обезболивающего в таблетках на всякий случай.
Потом была стандартная сдача крови на всякие ВИЧи и сифилисы, заполнение бумажек "В моей смерти прошу никого не винить" и подобные приятные вещи.

Если вы думали, что операция на глазах похожа на пребывание в кресле у стоматолога, то дюже заблуждаетесь. Перед операцией пришлось раздеться и облачиться в стерильную одежду. Операционный стол тоже вполне себе обычный, только плафон освещения направлен не на тело, а в лицо.

Поехали!
Капают капли.
Одевают маску, закрыв один глаз.
Ввинчивают расширитель на веки, чтобы не моргал.
Еще раз чем-то мажут и что-то капают.
И советуют смотреть на зеленую точку. С моим зрением зеленая точка весьма расплывчата.
Жужжание лазера. Теперь на зеленой точке концентрироваться невозможно, потому что на период операции (у меня заняла 12-13 секунд на глаз) зрение пропадает....
Теперь я знаю, что видят слепые. Они видят мутную серую пелену. Но за время операции так и не понял, как они концентрируют взгляд. Когда мне говорили: "Смотри прямо!", я не знал положение своего зрачка, чтобы переместить его прямо.
После психологически тяжелых 12 секунд глаз промывают раствором и зеленая точка становится очень четкой.
Процедуру повторяют с другим глазом. За эти 25 секунд слепоты спина покрылась холодным потом.

Ожидание в зале и послеоперационный осмотр врача прошли очень быстро. Главное было не забыть темные очки. Даже в них путь через двор к такси был проблематичен. Свет и яркие краски заполняли все пространство.

Как и обещали в клинике, перетерпеть песок в глазах и бесконечные слезы в первый день после операции было самым важным. Утром я неожиданно обнаружил, что вижу номера машин, стоящих на перекрестке в 150 метрах от дома из нашей квартиры восьмого этажа.
Утреннее обследование показало небольшую дальнозоркость вместо моих -5 диоптрий близорукости, но это прошло в последующие дни. Теперь я вижу так же, как видел в линзах, но лишен процедуры их ежедневного внедрения в свой организм.
Срок окупаемости операции примерно два года.

В ближайший месяц меня ждет немного лишений в виде отсутствия физических нагрузок, острой еды и алкоголя. 10 дней без компьютера уже почти закончились. Не такая уж большая плата за полноценное зрение. Постараюсь его сберечь.

"Рощино": взгляд "Бабы-Яги, которая всегда против".

В минувшую субботу прошло интересное мероприятие, которое к сожалению смог описать только сейчас. Это был некий смешанный пресс-блог-тур в аэропорт "Рощино". Почему "пресс-блог.."? Просто я знал процентов 50 из присутствовавших, поэтому остальных (молодежь с зеркалками и женщин в вечерних платьях) отнес машинально к журналистам. Может и ошибаюсь.

Автобус был от управления строительства, поэтому сопровождалась небольшой пешей прогулкой от стоянки. По пути не удержался и сфотографировал сломанную крышку люка в 80 метрах от здания ГУС. Материал крышки пористый, хрупкий, похож на чугун, толщиной около 10 мм - не удивительно, что нагрузки не выдержала, удивительно, что такие крышки закупают.
Управы, привет!

Приехали в "Рощино": туман, рейсы задерживаются. Часть дороги перекрыта - идет переход от Т-образного перекрестка к строительству "капли", внутри которой будут бесплатные парковочные места.

В связи с туманом вопросы и выступления были в штабе строительства.

Ребята быстро сориентировались и прикрепили плакаты с визуализацией будущего терминала очень быстро и почти ровно.

Представитель подрядчика сказал, что перевез семью в Тюмень. Не удалось понять, какое это имеет отношение к реконструкции "Рощино".
И вообще всем прочим можно было не выступать, потому что самое содержательное и качественное выступление было у директора аэропорта: тут и история, и динамика роста, и перспективы. Очень хорошо про Владимира Николаевича написал в своей колонке Артем.

Далее пробежались по стройке. К началу следующего года будут открыты 4 из 5 телетрапов во фланговых частях здания, которые пристраиваются, а затем закроется для реконструкции центральная часть.

Стоит отметить, что каски нам почему-то не выдали и инструктаж о технике безопасности не прочитали. Может у "Мостостроя-13" так принято?

Работы идут полным ходом.

Это небольшая панорама с будущего телетрапа. Наконец-то и в Тюмени можно будет заходить в самолет из здания, а не мерзнуть в автобусе. Данил как раз в момент создания этой панорамы запечатлел мой силуэт на фоне неба.

В.Н.Полякова атаковали журналисты. Все выспрашивали про ход строительства и пассажиропоток.

Возводятся не только здания, но и прокладываются коммуникации. Строительство, кстати, финансируют Тюменская область и ЯНАО. ХМАО почему-то болт забило на финансирование, так же как и уважаемые федералы, которые только критиковать мастера.

Жаль, что к моменту возведения терминала пассажиропоток превысит его пропускную способность. Тут бы и второй терминал заложить, а денег-то нет...

И напоследок хотелось бы отметить занимательный факт: тюменские блогеры были рады поприсутствовать на подобной стройке, и написали про нее многие; а заезжие "бармины", говорят, контракты получили на "создание прогрессивного имиджа Тюменской области" и при этом изливают свою желчь на то же "Рощино".
Но это просто факт и не более.

Городская улица в две полосы или Обход д.Патрушева?

Натолкнулся сегодня на одну занимательную новость: "Транспорт пойдет в обход Ожогина и Патрушева". 

- Ого! - подумалось - Неужели за Патрушево вне зоны жилой застройки начали строительство нового кольца.

Но иллюстрации к новости разбили мечты. Столь громким заголовком анонсировалось строительство улицы на границе города и Патрушева.

При этом строительство будет сопровождаться частичной вырубкой берез памятника природы "Тополя":

"В границы полосы отвода проектируемой дороги попадает часть памятника природы регионального значения «Тополя» площадью 0,62 га. Под снос пойдут 215 берез диаметром ствола от 7 до 30 см. Генеральный директор ОАО «Тюменьдороргтехстрой» Зоя Газизова заверила, что после этого компенсационные посадки обязательно будут произведены, однако пока еще никаких точных данных по срокам и количеству насаждений нет."

Отлично, значит выпилят 0,62 га природного памятника и при этом непонятно когда, где и что посадят. То есть, как принято говорить у чиновников: "Вы не волнуйтесь, посадят обязательно. Вам же пообещали, что посадят - значит посадят..."

Дубль-ГИС конечно сообщает, что места между существующей застройкой и зоной озеленения достаточно для строительства дороги, но посмотрим и в других источниках.

Перекресток Пермякова-Федюнинского, на которую выводится строящаяся дорога не отличается особо большой пропускной способностью и увеличение на него нагрузки с одной из малозагруженных сторон повлечет за собой перестройку светофорного регулирования и увеличение времени ожидания для других направлений движения. 

Как гласит ресурс, интенсивность движения на строящейся дороге будет велика: 

"Как рассказал на общественных обсуждениях заместитель начальника ГКУ ТО «Управление автомобильных дорог» Олег Иванов, дорога в этом месте крайне необходима. Во-первых, она позволит отвести транспорт и большегрузы из деревень..."

В действующих правилах землепользования и застройки эта дорога есть, но не сквозная - без выхода на ул. Пермякова. А для отвода транспорта и большегрузов на объездную есть проекты дорог, выходящих на Монтажников и ТЭЦ-2.

Тоже самое и в рассматриваемой сейчас редакции ПЗЗ, кроме того, что отсутствует выход на Монтажников. Но в предлагаемой редакции природный памятник "Тополя" отнесен к зоне Р-5 (городские леса), ведение хозяйственной деятельности на которой ограничено.

Может быть земли нет для того, чтобы проложить двухполосную дорогу? Гугл-карта показывает, что есть. Более того, какая-то дорога (грунтовка) там уже существует.

И публичная кадастровая карта свидетельствует о наличии выделенной земли под строительство дороги со стороны существующей застройки в восточном направлении. С южного направления застройки даже близко нет, и земли в частной собственности нет - видно немежеванный коридор.

 В общем поковырялся-поковырялся я, но так и не понял, зачем же забирать у парка природы 0,62 га земли... Может кто другой подскажет?