Механизация работ в городском хозяйстве

В Тюмени моют бордюры. Пока только в ЦАО, и без шампуня как в Москве, но все же - моют. 

Смывают засохшую тюменскую грязь. 

Впору кричать "Вау!" и бросать в воздух чепчики. 

Но в машине специальной кроется загадка: едет она крадучись, навесные щетки не вращаются... 

А отгадка идет сзади:

Навесное оборудование не работает, потому что машина используется как емкость. Бордюр поливает тоненькой струйкой гастарбайтер, идущий за машиной. 

Купить трактор, поставить его в гараж, а для вскопки огорода соседа за "пузырь" нанимать - только мы на такое способны. Щедрые русские. Щедрый тюменский бюджет.

"Благоустройство"

Выхожу вчера из детского сада, а у моей машины стоит какой-то гопник и диктует госномер по телефону. 

-Чо за херня, дружище? - спрашиваю я гопника по-гопницки.

-А, бл..., ты ж убираешь машину, все нормально! - отвечает гопник.

Слово за слово выяснилось, что товарищ тот собирается "делать благоустройство" и "щас асфальт привезут". 

Дело в том, что пару лет назад там были парковочные места, но потом ремонтировали коммуникации и... грязно стало в общем.

Не удалось правда выяснить, отчего же объявления было не повесить или вместо эвакуации в детский сад не зайти и попросить отогнать машины. Потому как стояли там автомобили охранника, заведующей и музыкального работника. 

Ожидать сегодня асфальта на том месте мог только очень наивный человек. Весь кипиш свелся к вырезанию прямоугольника на месте поврежденного асфальта. 

Да немного чернозема сыпанули под деревья рядом. 

Скорости работы можно позавидовать. 

Да и бог с ними, с утратой пяти парковочных мест. В прошлом году вообще единственный проезд и проход к садику перекрывали на день, чтоб лежачие полицейские накатать из асфальта. Приходилось через стройку ходить за ребенком. О возможном ЧП никто и не подумал. 

Стабильность и по*уизм! Мы - русские, с нами Бог!

Расширять и реконструировать с умом (по мотивам одного ужасного ДТП)

Громкое ДТП произошло вчера. 2 погибших, 11 пострадавших, участники - автобус и грузовик.

Имеем:

1. Шесть полос с пешеходным тротуаром, примыкающим к дороге.

2. Грузовик, движение которых по улицам города ограничено, в центре. Еще и поворачивает под запрещающий знак.

3. Автобус, остановка которого в 50 метрах от перекрестка, на левой полосе.

Сейчас мы получим стандартный негатив к водителю грузовика и водителю автобуса. Но проблема-то несколько глубже. Проблема в комплексной безопасности городских улиц. 

У нас в городе отсутствует система пассивной безопасности. Про пассивную безопасность пешеходов написал Джокермедиа в своем блоге. Про столбики на остановках он пишет достаточно давно, но в городе подобные решения не реализованы. 

Грамотная организация движения, направления движения и пересечения транспортных потоков - это одна из составляющих безопасности дорожного движения.

Вот так организовано движение по ул. Республики, которая недавно была расширена и реконструирована. Все виды транспортных потоков в одном коридоре без разделения.

Слева видно как организовано движение пешеходов. Да, они "защищены" забором, но пересекают пути движения автомобилей через каждые 15-20 метров. Полоса для общественного транспорта вроде есть, а вроде и нет.

А вот как должны быть выделены полосы для общественного транспорта при нормальной реконструкции улицы. 

Затратно? Абсолютно нет. Особенно в рамках реконструкции улицы. Но такое оформление выделенных полос лишает искушения водителей автобусов прыгать из ряда в ряд, а водителей автомобилей - перестраиваться на полосу для общественного транспорта. 

Нарушения фактически невозможны. Может поэтому в Тюмени нет таких дорог? 

Для грузового транспорта в городе есть транзитные пути. Но их никто не соблюдает. В любом спальном микрорайоне можно встретить фуру. Например, в Тюменском под вечер обочины зачастую напоминают притрассовые стоянки.

Особенно этим грешат водители из "Магнита". Их прицепы можно встретить и посередине дороги, и на перекрестке. Как на следующем фото. Вы возможно не поверите, но фура была так припаркована на ночь.

Понятно, что ритейлеры таким образом экономят на доставке товаров, но ведь должен быть контроль. 

Знаки надо разнообразить камерами, штрафами, проверками...

Или использовать ограничители высоты, например.

Использование столбиков на остановках - это дельное предложение. Но и о размещении тротуаров надо не забывать.

Вот как у нас заставляют рисковать пешеходов.

Обратите внимание на положение пешеходного тротуара на шестиполосной ул. Широтной. Хождение по краю пропасти.

А вот как пешеходы защищены в городе, где осуществляется грамотное планирование улично-дорожной сети без применения "молчаливого послушного большинства" в городской думе.

Справедливости ради надо отметить, что и в Тюмени есть защищенные тротуары. Там, где улицы еще не расширили.

Разделительные полосы на улицах, где имеются более 2 полос в каждом направлении, это норма.

Однако у нас любое решение по разделению потоков находит свое "Ой, а как мы будем улицы убирать от снега!?"

Можно подумать, что вы сейчас их убираете! Если бы убирали, то не приходилось бы скользить по снежной каше. 

Посыпать свежий снег песком - это не убирать его. Посыпать солью - тоже не убирать. Где дорожные щетки? Почему снег убирают погрузчики и самосвалы?

В ближайшее время мы получим реальный тюремный срок для водителя грузовика или водителя автобуса.

Снизит ли это количество ДТП? 

Увеличит ли контроль? 

Улучшит ли градостроительное планирование?

Увы...

Проект планировки города: злая карикатура на реальность

За разговорами о поперечниках дорог вспомнил, что недавно были утверждены проекты планировки всех 19 планировочных районов города. Быстро и безоговорочно завершилась процедура, длившаяся последних года три.
Однако, большая часть проблем, над которыми ломали копья на публичных слушаниях, сохранились и нам с ними жить.
Чтобы не превращать пост в пояснительную записку альтернативного генплана, предлагаю кратко окинуть взглядом 10 планировочный район (железная дорога - Мельникайте - Федюнинского - лесной массив у ТЭЦ-2).
Так выглядит районирование и схема улично-дорожной сети района (картинки активные - при нажатии можно увидеть полную версию):


Сначала о позитивных изменениях (обведены на рисунке ниже):
- радует сохранение зоны под объекты спортивного назначения в конце ул. Широтной за Войновкой (по факту там полигон военно-патриотического клуба, а предлагалось ранее перевести под коммерческую застройку);
- помогли жители отстоять территорию за торговым центром "Окей" для спортшколы, а не переводить в зону жилой застройки;
- рекреационная зона на Широтной напротив ТЭЦ-2 тоже сохранена, осталось договориться с Фортумом и благоустроить.

Перейдем к негативным, а порой и просто смешным моментам проекта.
Казус из казусов - в гонке утверждения проектов и ввода в эксплуатацию квадратных метров не заметили дом на проектируемой ул. Менделеева. Путем невероятных усилий некоторых жителей дорогу удалось немного отодвинуть от подъездов. Вот только проектанты опять застройку не увидели и продолжили рисовать ул. Менделеева шире ул. Артамонова, хотя расстояние между домами там меньше.
Более того, на плане улицы сведены в одном створе с совпадением осевых линий, да еще и эстакаду через Пермякова мечтатели хотят построить.

Такую картину можно наблюдать сейчас при выезде с ул. Артамонова.

Забавно, не правда ли, ось улицы Менделеева смещена относительно Артамонова влево - к подъездам того самого многострадального дома. Но и вправо расширить улицу не представляется возможным - там тоже дом.
Ладно проектировщики из Омска рисовали карты в своем родном городе и не видели объектов в натуре, но депутаты-то вроде как из народа и живут в Тюмени...
Смотрим дальше.
Ул. Гондатти все-таки решили у пешеходов забрать и отдать автомобилистам. Страстно меня запинывали господа чиновники по поводу этой улицы. Все понимаю: домик надо еще один построить - уголок остался, но ведь глупо. Формируется выезд на магистральную улицу, связывающую микрорайоны и центр города в 50 метрах от пересечения ее с другой магистральной улицей, обвязывающей микрорайоны восточного направления.
И если сейчас там выезд с прилегающей территории, который подпитывается тремя домами, то после пробивки Гондатти станет кратчайшим путем к перекрестку, на кторой будут иметь выезд все прилегающие микрорайоны. Куда они двинутся? На Богдановича, от которой до развязки 500 м? Нет, на Гондатти!

На стыках микрорайонов вообще творится неописуемое.
Тут нам уготованы смещенные перекрестки разных калибров, максимально приближенные к жилым домам, чтобы еще пару домиков воткнуть.
Очень странные пешеходные переходы на разных уровнях с проезжей частью, вроде "две полосы перебежал - одну по воздуху пересек".

Надземные пешеходные переходы в формате "мостик над теплотрассой" тоже аккуратно подсчитаны и внесены в актив. А вот полноценный переход через Широтную всего один - в районе проектируемой Монтажников.

Монтажников - красивая улица, спортивная.
Согласно схеме пешеходных потоков, желающим пройти из Восточной широты в МЖК нужно будет сделать "небольшой" крюк с километр, чтобы дойти до пешеходного перехода. И жители будут не против - посчитали проектировщики, нарисовав такой маршрут (зеленые пунктирые линии) без зазрения совести.

Схема движения общественного транспорта заставляет рыдать от смеха.
Все маршруты завязаны на существующие Широтную и Федюнинского, ни одной самой тоненькой голубой линии между ними нет.
Заехал автобус на Артамонова - выехал на Широтную, потом на Монтажников - снова на Широтную, сделал крюк за Малахово - и дальше по Широтной... Автобусы так по деревням ходят обычно, когда живут в них по полтора человека, а тут вроде стремящийся к миллионнику город...

Для велосипедистов наступит наконец-то рай! Велодорожки предусмотрены на Широтной.
Попутно конечно вдоль домов задумали двухсторонние дублеры магистральной улицы замутить. Там, где сейчас тротуары. Пешеходы же по нечетной стороне будут ходить вдоль дорог, а по четной - рядом с велодорожкой.
И вот тут интересно, что велодорожка, согласно профилю, должна проходить на месте теплотрассы, которая имеет наружнее исполнение. Т.е. когда трубу закопают, тогда и наступит рай велосипедистов. Не сейчас. И, видимо, далеко не сейчас, потому что в этом же проекте есть надземные переходы через теплотрассу (которые так заботливо посчитали).


Хорошо, что срок реализации - до 2040 года, может успеют еще все переиграть.
В принятии подобных планов есть не только вина технического большинства ГорДумы, но и слабость департамента. Договориться с застройщиками об координации планов не так и сложно, ведь в качественной дорожной сети города заинтересованы все.

Источник 72квадрата

Пешеходный переход на Чаплина: искусство от ГИБДД

Прошла пресс-конференция руководства ГИБДД, была съемка передачи с Лоточкиным, но никто никто почему-то не спросил про одну занятную ситуацию - в городе появились искусственные неровности на нерегулируемом пешеходном переходе через семи(!)полосную дорогу. Это первый подобный случай в Тюмени.

Развязка "путепровод над кольцом" в месте пересечения Широтной, Мельникайте и Чаплина шумно открыта. По сути сдана только первая очередь, потому что изменился проект переноса сетей и соответственно правоповоротные съезды с Чаплина на Мельникайте и с Мельникайте на Широтную выделены в отдельный лот. Почему-то ко второй очереди отнесены и пешеходные переходы: подземный в районе "Ленты" и надземные через Широтную и Чаплина.
По факту переход через Чаплина готов (на фото), в нем лишь отсутствуют лифты. Но после "работы" вандалов его зарыли на клюшку, восстановив ликвидированный было наземный переход. Чуть позже, после первого же наезда на пешехода, в месте перехода установлены "лежачие полицейские".

Хотелось бы обнаружить логику в принимаемых решениях.
Если причиной установки неровностей служит произошедшее ДТП, то следует ожидать подобных решений на шестиполосных Широтной и Пермякова. И почему тогда на Пермякова, 83, где сбили на квартал 9 пешеходов, подобного решения принято не было...
Если же мера временная, что очевидно по типу знаков, на период до окончательного ввода в эксплуатацию надземного перехода, то почему "лежачие полицейские"?

Регулировать движение необходимо, но давайте оценим, что имеем:
- остановки общественного транспорта в сторону центра расположены на Мельникайте у ТЦ "Южный" => поток пешеходов через Чаплина (из мкрн. Южный-2 в 6 мкрн.);
- интенсивность пешеходного потока возрастает в утренние и вечерние часы;
- поток пешеходов не структурирован.

И тут оптимальным решением и для пешеходов и для автомобилистов выглядит установка временного светофора вызывного действия (дискретизация пешеходного потока - переходят группой, а не по одному; возможность прогнозирования времени движения транспорта - известно время остановки).

Почему не имеющийся вариант?
1. Формально движение автомобильного движение останавливается с момента вступления пешехода на первую полосу и до окончания перехода последней полосы - чем шире дорога, тем дольше отсутствует движение.
2. Искусственные неровности не так эффективны для безопасности, как полное разделение пешеходов и автомобилей по времени.
3. Хаотичный пешеходный поток не позволяет прогнозировать время проезда участка дороги.

Конечно, от ГИБДД можно ожидать всякие казусы: задание на обустройство шумовых полос на Пермякова, 83 они же выдали. Но почему принятое решение показалось оптимальным другим инстанциям? Не сотрудники ГИБДД же эти "лежаки" установили...

Самый аварийный переход города пока на Пермякова

Значительная часть ДТП в городе случается по причине неудовлетворительных дорожных условий. Вы, наверное, замечали статистику, говорящую это, в областной ГИБДД.
Особенно значимый вклад "дорожные условия" вносят в аварии, случающиеся на пешеходных переходах.

Что вы видите, глядя на заглавное фото данного поста? Фары встречного автомобиля и "зебру". Добавим к практически отсутствующему освещению дороги внешние раздражающие факторы.
Получим бледное полотно проезжей части на фото красочных световых букв и праздничных украшений магазинов.

Для того, чтобы выделить нерегулируемые пешеходные переходы на дороге в городских условиях, придумали Свод правил СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение". Правила придумали не в 2011 года, как может казаться из названия. Регламентируется освещенность давным давно и последняя редакция является лишь актуализированной версией СНиП 23-05-95. Под новый закон о техническом регулировании подогнали стандарт и все.

Стандарт хороший. В частности про освещение пешеходных переходов там есть такие слова:

7.49. Освещение наземных пешеходных переходов должно обеспечивать людям безопасное пересечение проезжей части и возможность видеть препятствия и дефекты дорожного покрытия. Для предупреждения водителей и пешеходов рекомендуется использовать в зоне перехода освещение другого цвета.

7.50. На пешеходных переходах в одном уровне с проезжей частью улиц и дорог категорий А и Б следует предусматривать повышение уровня освещения не менее чем в 1,5 раза по сравнению с нормой освещения пересекаемой проезжей части. Увеличение уровня освещения достигается за счет уменьшения шага опор, установки дополнительных или более мощных осветительных приборов, использования осветленного покрытия на переходе и т.п.

Нет смысла цитировать весь стандарт, и так все понятно. Специально выделил моменты, которые проясняют подход к освещению переходов в городе. 

Для полноты данных можно посмотреть как подсветка пешеходных переходов может и должна быть реализована.

Вот применение в зоне перехода освещения другого цвета (установлен направленный светодиодный светильник):

Здесь повышение уровня освещения перехода по сравнению с освещением проезжей части в 1,5 раза (уменьшение шага опор):

Установка дополнительных мачт освещения специально для пешеходов тоже пользуется популярностью:

А теперь вернемся с небес на землю и посмотрим самый аварийный переход Тюмени за последние несколько месяцев (Пермякова, 83). Таким его видят водители проезжающих автомобилей:

Ради справедливости стоит отметить, что на переходе этом тоже есть дополнительные светильники. Но только освещают они тротуар справа и правый ряд. А дорога-то шестиполосная, да еще и с разделительной полосой...
Явно чего-то не хватает, да ведь?

При этом вопрос аварийности уже пару месяцев обещают рассмотреть на городской комиссии по безопасности дорожного движения, а ГИБДД с перепугу выдало городу рекомендации об устройстве шумовых полос (на кой они при скорости движения менее 60 км/ч) и установке светофора с кнопкой (разумно, учитывая рядность).
Но ведь можно было не ждать, собирая печальную статистику, а с освещением поработать.

В ноябре областная ГИБДД проводила мероприятие, в результате которого:
"...сотрудниками ГИБДД выдано 37 предписаний должностным лицам организаций, отвечающих за освещение улиц и дорог, к административной ответственности привлечены 15 должностных лиц и 1 юридическое лицо. В органы исполнительной власти и иные организации направлена 21 информация."

Сейчас заканчивается декабрь. Установка пары дополнительных светильников на разделительной полосе, которая бы позволила выделить пешеходный переход из общего серого фона, не проведена и, судя по всему, не готовится.

Пешеходам и водителям остается надеяться на себя и на того парня...
Будьте осторожней! Удачи вам на дорогах!

Дорога к подстанции скорой помощи

Почти месяц назад свершилось чудо: подстанцию скорой помощи на стыке Тюменского микрорайона и МЖК, построенную еще, когда мой дом был только в проекте, запустили. Вдвойне удивительно, что запустили в работу подстанцию, не имеющую надежного транспортного сообщения с улично-дорожной сетью прилегающих районов.

Так выглядит в плане место расположения подстанции №3:



Единственная улица, с которой можно попасть на объект - ул. Прокопия Артамонова - имеет 4 полосы движения, но, не доходя до подстанции, внезапно упирается в избушку на курьих ножках и резко обрывается. Для проезда машин скорой помощи через пустырь проложена тропа шириной около 5-6 метров (на фото она уходит направо в обход ценной для города избушки, которую нельзя разрушить).



Ночью эта тропа не освещается и заставлена автомобилями, т.к. ул. Прокопия Артамонова на этом тупиковом учатке используется как стоянка автомобильного транспорта, что логично для улицы, не ведущей из точки А в точку Б.



После запуска станции в работу какой-то ушлый чиновник дал пояснения в сюжете местному ТВ по поводу дороги, в котором пообещал соединить параллельные улицы Прокопия Артамонова и Евгения Богдановича дорогой с колоссальной пропускной способностью и шириной по проекту 9 метров.

Про эту улицу речь шла в одном из обращений жителей еще в 2012 году. Тогда обещали к концу 2013-го закончить строительство. Сейчас обещают закончить в 2015-м. А пока на этом месте грунтовка, которую после обещаний лучшей дороги перекрыли бетонными блоками.
Вид с другой стороны проектной дороги не лучше. Траншеи под инженерные сети, лужи и овражек у скелета двухэтажной кирпичной постройки.



Посмотрев на территорию с высоты птичьего полета, можно заметить просящеея логическое продолжение четырехполосной ул. Артамонова в обход подстанции между МЖК и вновь возводимыми жилыми районами, а так же выход на сочленение с ул. Олимпийской.

Таким образом, станция скорой помощи получила бы прямой выход не только на Пермякова, но и на Широтную, Федюнинского и проектируемую Монтажников, что позволило бы увеличить скорость прибытия по вызову.



Пока же проект планировки, который создали наши чудесные градостроители и утвердила наша замечательная дума, предусматривает строительство на пустыре у подстанции сорой помощи не пересечения условных улиц Олимпийской и Артамонова, а удивительно нужной там жилой "свечки", появление которой в планах и сдвигает проектируемую улицу к существующим домам, ограничив ее ширину 9м. К слову, ширина ул. Артамонова - 27м.



Скверная ситуация для жителей микрорайонов не заботит лиц, принимающих решения, по простой причине - никто из них не живет и никогда не будет жить в МЖК, Тюменских или Ямальском-1.
Они могут вспомнить о своей ошибке только, если скорая помощь к ним однажды опоздает из-за улиц, не связанных в цельную сеть.

Печаль...

Источник 72квадрата

Ночь. Улица. Фонарь...

"Ночь. Улица. Фонарь. Аптека. Бессмысленный и тусклый свет..." Александр Блок как про мой район писал стихи. 

Ночью видно только фонарь, аптеку и мигающие желтым светофоры. 

Причем свет примерно двенадцатиметрового фонаря бессмысленный и тусклый. Настолько тусклый, что позволяет освещать пространство метров на 10 от источника света. Жаль, что автомобили едут по дороге, расположенной ниже. 

Жаль пешеходов, идущих по "освещенному" переходу. Формально освещенному. 

Не стоит удивляться, что переход на Пермякова, 83 самый аварийный, ведь он как две капли воды по степени освещенности похож на переход под моим окном. Удивляет, что статистика ГИБДД появилась так быстро. Полтора года назад пришлось наблюдать ежедневные аварии и ждать три месяца, чтобы на перекрестке поставили светофор - статистики не было. 

Получается, что поставили фонарь условно за 40 тыс. целковых, а толку от него ни на грош. 

Кажется, что проверка визуальной восприимчивости элементов дорожной инфраструктуры, влияющих на безопасность, назрела. 

Попишем обращения во власть, чтобы ночью побольше пешком гуляла?

Фото можно заливать в группу "Новая Тюмень" в ВКонтакте (альбом "Визуальное загрязнение"): http://m.vk.com/album-42058728_182784652

Пусть будет побольше света на дорогу и поменьше - в лицо. Люмус!

Опасная наружная реклама?

Еду утром в субботу часиков в 7 по улице 50 лет Октября, никого не трогаю.
Внезапно свет прожектора в лицо. "Стоять! Руки за голову! Это вы убили Кеннеди?"
Едва управление не потерял.
Остановился на "зеленый", дождался "красного", сфотографировал нарушителя спокойствия. Им оказался рекламный экран.
Даже на размытой утренней фотографии видно, что яркость полотна превышает яркость светодиодного светофора. Про попытку заметить случайного пешехода в таком направленном пучке счета даже и готовить не стоит.
Налицо искусственно созданный фактор аварийности на кольце 50 лет Октября - Мельникайте.
Интересно, какими-нибудь региональными или муниципальными актами регулируется яркость динамической рекламы на больших экранах? Если нет, то может все-таки стоит задуматься о таких ограничениях? ДТП у нас в регионе не мало, не стоит усугублять и создавать дополнительные очаги аварийности.

Предвижу ответы:
от ГИБДД - "перекресток с круговым движением Мельникайте - 50 лет Октября не является местом концентрации ДТП";
из Роспотребнадзора - "параметры светодиодного экрана соответствуют требованиям СанПиН";
из Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта - "наружная реклама не является зоной ответственности нашего департамента"...

Но все же. Может не меня одного беспокоит подобная проблема и стоит писать во власть? Буду рад мнениям.

Тюмень: пробки рукодельные

Обычное утро, как вы уже знаете, для жителей Тюменского микрорайона начинается с автомобильной пробки. Про эту особенность, свойственную сим жителям не только по причине "узких" дорог, но и из-за отсутствия социальной инфраструктуры, не говорит только ленивый.

Когда ранним утром Яндекс.Пробки у всего города составляют 5 баллов, на выезде из Тюменского на Пермякова светлее малинового цвета не встретишь.

Однако к пробкам техногенным, взращенным недоразвитой дорожной схемой и отсутствующими дорогами, привык каждый. Техногенные пробки - крест людей, рисующих нам планы развития города, и от жителей не зависят априори. Текущая тема о пробках рукотворных, которые мы, жители, сами себе создаем на ровном месте.

Сегодня был особенный день. Понедельник? Не, не только это. Дождик! Легкий дождик, чуть только спрыснувший поверхность асфальта, стал причиной очередного катаклизма.
Даже к 9-30, когда большая часть жителей пробок уже добирается до пункта назначения, в этот треклятый день, пришедшийся на понедельник, пробки по городу составляли 8 баллов. ДТП, массовые ДТП захлестнули город!
И дело тут не в неумении водить в таких условиях, а в бесконечных перестроениях, подрезаниях и проездах перекрестков на гаснущий "желтый", так свойственных нашему городу. Скользкое покрытие - больший тормозной путь, и вот уже "игра в догонялки" идет полным ходом. При чем виновен в таком случае, как правило, впереди стоящий, а по правилам - догнавший "не соблюдал дистанцию".

Вспомнилось, как часто приходила на ум мысль о разнице в поведении водителей "у нас" и "у них", когда проезжали по дорогам Испании или Греции.

Испания запомнилась узкими полосами на скоростной магистрали с разрешенной скоростью движения 140-160 км/ч, обилием полицейских патрулей и отсутствие "желтого" цвета в светофорном цикле (после двойного мигания "зеленого" загорался сразу "красный").
В островной Греции дороги были похуже с широкой обочиной на скоростной трассе, полицию заменяли автоматические средства фиксации нарушений, а плотность парковки в городе превышала тюменскую.

Но что их объединяет, так это отношение водителей друг к другу: не помню ни одного резкого перестроения или торможения. Если на дороге встречался автомобиль, движущийся медленнее потока, то он с огромным запасом времени уходил в крайний ряд. Ни одного объезда затора по обочине вспомнить не могу. Всего один раз, на Крите, мне встретился внезапно вылетевший на "встречку" гонщик, да и тот был кабриолетом со значком арендной конторы.

А чего стоит поступок испанских полицейских, которые помогли выставить знак аварийной остановки и контролировали место вынужденной остановки до приезда новой машины. Они не посчитали свой поступок чем-то геройским, их не показывали по местным каналам. Ребята просто делали свою работу. Ведь работа дорожной полиции - безопасность на дорогах, не правда ли?

Взаимным уважением пронизана дорожная ситуация "там". Почему "здесь" ситуация отлична? 

Может быть все начинается с обычной человеческой улыбки соседям по лестничной клетке. Может быть со слов "Здравствуйте!", сказанных бабушке у подъезда. 

Ведь все стоят в пробках: соседи, соседи соседей, коллеги, друзья, знакомые. Откуда появляются люди, считающие обычным делом объезд затора по "встречке" или по обочине?

Все ссылки на российский менталитет ничтожны. 

Нет никакого особенного менталитета, есть разнузданность и отсутствие уважения. 

И полиция не может этого контролировать. 

Выход вижу только в создании жестких рамок. 

Объезжаешь по "встречке" - отделить "встречку" физическим барьером. 

Объезжаешь по обочине - убрать обочину. 

Создаешь четыре ряда вместо трех - уменьшить ширину рядов и легализовать эти 4 ряда.

Запрет поворота налево должен сопровождаться физическим барьером на разделительной полосе. 

Полосу для общественного транспорта можно отделить от остальной проезжей части.

И так далее....

Каждый запрет и потенциальное нарушение должны сопровождаться физическим запретом.

Но об этом чуть позже.

Спокойной ночи!

P.S.: А за столкновение при перестроении я бы вообще лишал в/у на основании "отсутствия навыков пользования зеркалами заднего вида".

"Доступная среда": регресс налицо

Здравствуйте, меня зовут Дмитрий и у меня двое детей!
Простите, о чем это я - сегодня у каждой уважающей себя семейной пары двое детей.
Так вот, мы самая обычная семейная пара с двумя детьми дошкольного возраста, живущие в самом обычном спальном районе города. Недалеко от дома (почти километр по тротуарам, но для обычного тюменского спального района это недалеко) расположен парк, где хорошо гулять по зеленым аллеям.
И мы периодически ходим в этот парк. И хорошо, что мы ходим туда вместе, потому что одному родителю с детской коляской (в ней - один ребенок) и велосипедом (на нем - второй ребенок) столь трудный путь не одолеть.
Посмотрим на основные препятствия.
- вот таких бордюров высотой 5-7 см на пути встречается 12:

- лишь один регулируемый перекресток имеет бордюры, оформленные по нормативам (высотой примыкания до 4 см).
При подходе кажется, что перемахнуть можно легко.

Однако высота препятствия здесь - более 8 см.
И препятствий таких - 4.
И полос движения на пересекаемой улице - 6.
И светофор милостиво зажигает свой зеленый свет на 15 секунд.

 

Через каких-то двадцать минут на аллеях парка можно увидеть реально доступную среду, а не результат реализации программы "Доступная среда", о которой так любят говорить депутаты.

А вот еще несколько примеров "Доступной среды" из обычного тюменского микрорайона.

И что самое удивительное, на пересечении той самой шестиполосной улицы недавно проводили ремонт дорожного покрытия, так до ремонта бордюры были ниже. Остается непонятным, то ли "Доступная среда" нацелена на увеличение высоты бордюров, то ли ремонтники просто асфальта лишку прихватили, а положить забыли...
Удачи вам! И доступной среды!