Платным парковкам быть!

В пятницу в Департаменте дорожной инфраструктуры и транспорта состоялся "круглый стол", на котором, как выяснилось, не в первый раз уже обсуждали порядок организации платных парковок в городе. Собралась масса заинтересованных лиц: ГИБДД, Администрация города, представители Тюменской городской думы. Мне разрешили поприсутствовать и даже слово дали. Спасибо, Юрию Будимирову - советнику Еремеева!

Жаль только, что обсуждали всего один пункт - "критерии организации парковок на платной основе". Предыдущие пункты положения обсуждали в январе, а последующие, включая требования к парковочным местам, будут, вероятно, в мае обсуждать.

На самом деле Тюмень среди отстающих в графике принятия подобного положения, у всех соседей правила организации парковок на платной основе уже приняты. А в Екатеринбурге уже и паркоматы кое-где установлены, только не работают.

Проблема не столько в выборе критериев, сколько в нежелании отличаться от других городов. Поэтому рабочий вариант документа был как две капли воды похож на труд соседей-екатеринбуржцев. Содержание разглашать не буду, вдруг это конфиденциально. 

Однако, в результате вместо установки критериев для перевода парковок на платную основу приняли один "комплексный показатель", который будет рассматриваться на городской комиссии по безопасности дорожного движения. Далее комиссия будет рекомендовать Администрации города перевести парковку на платную основу.

Может быть это и правильно, потому что факторов масса. Для того же, чтобы контролировать степень загрузки имеющихся парковок и длину очереди, необходимы затраты, которые городской бюджет не будет взваливать на себя, не имея реализованных платных парковок. Некий замкнутый круг.

Исследовать бы распределение загрузки парковочных мест на примере пары улиц центра города по времени, например. Но научные центры вряд ли это будут выполнять без оплаты, а грантов на подобные исследования не встречал. Поэтому скорее всего внедрение будет происходить методом проб и ошибок.

Одно точно - платным парковкам в Тюмени быть! - в этом были убеждены все участники "круглого стола". И тогда мы не увидим в центре такую картину:

Платные парковки: что мы теряем?

Насколько давно вы без проблем находили себе парковочное место в центре? Наверное, никак не меньше десяти лет прошло с тех пор.

А ведь зачастую это парковочное место нужно на полчаса не больше. Например, забрать ребенка из школы, провести деловую встречу в кафе или забежать в парикмахерскую.
Если вы работаете в офисе в центре, то парковка для вас расположена в глубине делового квартала, а не вдоль дороги. Так должно быть. Парковки вдоль дороги - для тех, кто мобилен.

Рассмотрим небольшой кусочек центра города - ул. Хохрякова от Володарского до Профсоюзной. Парковка здесь запрещена в принципе. Хотя на односторонней улице, пропускная способность которой ограничена интенсивностью движения ул. Профсоюзной, вполне могли бы быть организованы парковочные места вдоль проезжей части справа. Исходя из длины улицы и размера парковочного места (выберем 5 м - максимальная длина из стран ЕС, средняя - 4,2 м) - около 80 парковочных мест.

Пока же на всей протяженности улицы имеется один "карман" у здания суда - на 7 автомобилей. Расположение кармана позволяет перекрывать обзор водителям и "прятать" пешеходов, идущих по переходу. Очень безопасная парковка.

Зато на пересекающей Хохрякова улице Орджоникидзе запрещена только стоянка. Как результат - во время окончания уроков в расположенной вдоль улицы гимназии движение стопорится из-за стоящих в два ряда автомобилей на "аварийке".

Так же на прилегающих улицах места для параллельной парковки вдоль дороги часто занимаются различными банками, судами, облпрофсоветами и другими организациями.

Сколько времени теряют люди, приезжающие в центр на 10-15 минут, на поиск свободной парковки? А если это время перевети в деньги?
А от запрета и захвата парковок кто выигрывает? Уж точно не муниципалитет, в котором мы живем.

Итак, имеем:
- отсутствие сбалансированной схемы расположения парковочных мест;
- хаотичный запрет парковок вдоль внутрирайонных улиц и межквартальных проездов;
- сотни ежедневных нарушений правил парковки и десятки эвакуированных автомобилей;
- прибыль с эвакуации получают владельцы штрафстоянок, эвакуаторов и бюджет РФ в виде штрафов, муниципалитет не получает ничего.

Как можно сделать:
- выделение парковочных мест с почасовой оплатой вдоль внутрирайонных улиц;
- бесплатная парковка во дворах для жителей центра;
- запретить аренду парковочных мест вдоль дорог организациями - только почасовая оплата по факту;
- дифференцированная оплата для стимуляции мобильности в зоне параллельной парковки и формирования внутренних закрытых парковок у офисных центров. Например: до 15 мин - бесплатно, до 1 часа - 50 руб/ч, 1-2 ч - 60 руб/ч и т.д.
- запрет на эвакуацию - неправильная или неоплаченная парковка должна караться штрафом с бюджет муниципалитета (за нарушение правил благоустройства города).

При введении платной парковки на предложенных условиях рассмотренный отрезок улицы Хохрякова при 60% заполняемости парковочных мест, минимальной таксе за час и шестичасовом периоде активности даст 13600 рублей в день для бюджета. Десять дней (две рабочих недели) позволят построить новое парковочное место в рамках многоэтажной модульной парковки.
Сейчас же в день оттуда эвакуируют 5-6 машин, хаотично выхватывая их из общей массы, припаркованных под ничем не обоснованным знаком. Прибыль получает владелец штрафстоянки и владелец эвакуатора - вряд ли они тратят ее для создания новых парковочных мест...

P.S.: Обсудим? Тема назрела, ИМХО.

Источник 72квадрата

В центре Тюмени избыток парковочных мест?

Есть такая улочка в центре Тюмени, ведущая из ниоткуда в никуда - улица Хохрякова.

Одностороннее движение в две-три полосы вдоль жилой зоны и административных зданий. 

Хохрякова выводит траффик на магистральную Профсоюзную. 

Исторически сложилось так, что функционирует одна полоса. Справа и слева паркуются автомобили: аккуратно, вдоль бордюра, без заездов на газон - вполне европейская муниципальная парковка, только бесплатная.

"Пробки" здесь возможны только в часы пик по причине вечно забитой автомобилями Профсоюзной.

Поэтому увеличение ширины проезжей части Хохрякова не увеличит ее фактическую пропускную способность. 

Однако, с недавних пор на Хохрякова установили знаки "Остановка запрещена". Тем самым существенно снизилось количество парковочных мест в этой части центра.

Особенно это решение удивляет в свете наличия вдоль улицы гимназии 21 и детского сада 135. И максимум пара десятков парковочных мест в паре кварталов. 

При этом парковка возле суда "для сотрудников суда" присутствует. Да и остановка вдоль Орджоникидзе разрешена. 

Удивительно это! 

факт 1) парковка на выезде с магистральной улицы (Орджоникидзе - от Республики) служит причиной пробок. 

факт 2) парковка на въезде на магистральную улицу (Хохрякова - до Профсоюзной) пробок не создает. 

факт 3) принятое решение об организации движения противоречит фактам 1 и 2. 

Вопросы: 

- кто лоббировал решение?

- кто принимал решение?

Может быть стоит задуматься о том, чтобы кормить не владельцев эвакуаторов, а перенаправить эти деньги в бюджет, введя платные муниципальные парковки? Но про это в другой раз...

Горожане и парковки (на примере одного двора)

Некоторые сетуют на недостаток парковочных мест в спальных районах. Да и сам я отношусь к числу таких людей.
Большинство горожан это не беспокоит, проблема для них не очевидна. В результате большая часть газонов и детских площадок в микрорайонах периферии Тюмени заставлены автомобилями.
Но пришел праздник на улицу Богдановича: губернатор вовремя сказал о необходимости парковок и два куска пустыря с бурьяном, отнесенных ранее "для строительства многоэтажного жилого комплекса", были отведены под создание парковочных мест.

Заафальтированы и размечены площадки между домами 8 и 8/1, а так же между 8 и 10. Общая площадь парковочных мест составила около 20% от площади жилого квартала Бодановича-Карнацевича-Артамонова-Гольцова.
Парковки абсолютно бесплатны.
Казалось бы этого хватит, чтобы решить проблему парковок для указанного квартала. Да что там квартала! Некоторые мои соседи паркуют автомобили там и не ленятся утром пройти 300 метров.
Пользуется популярностью парковка? Благодарны жители? Освободились территории возле подъездов?
Проходил мимо. Сфотографировал. По состоянию на 20-00 автомобилями заполнена только треть территории.

Некоторые автовладельцы понимают преимущество, появившееся у них. Они - социально ответственные люди, молодцы!

А вот что можно увидеть вдоль подъездов прилегающих домов.
Если к подъезду захочет проехать "скорая" или пожарная машина, то житель потеряет драгоценные секунды и может умереть, а квартира выгорит дотла.

Если вдруг произойдет неприятность и надо будет попасть в электрощитовую, то дверь туда вы вряд ли откроете.

Коммунальная машина не может вывезти мусорный контейнер? Ничего, во дворе еще много места можно мусор и не вывозить.

А как приятно ходить по тротуару, заставленному автомобилями! Ну как можно лишить жителей такой опции.

Не только в парковках проблема, господа, но и в головах. В головах тех уродов, которые живут с вами рядом.
В этом случае, когда парковочных мест достаточно, а территория возле подъездов все равно заставлена всяким автохламом, может уже как-то начинать действовать, чтобы просветлить мозг "трудным" горожанам.
Вот только как?...